Biến xấu của hệ thống lái ôtô

Hệ thống lái trợ lực thủy lực

Hệ thống lái là bộ phận quan trọng của ôtô, nó đảm bảo tính năng dẫn hướng và an toàn trong chuyển động. Khi xe đang di chuyển mà hệ thống lái mất khả năng dẫn hướng thì hậu quả thật khó lường. Trong quá trình sử dụng các chi tiết có thể mòn, cong, hỏng,… làm cho tình trạng kỹ thuật của hệ thống lái biến xấu, hư hỏng. Rất may là lái xe sẽ nhận được các “tín hiệu” phản ánh tình trạng xấu đi của hệ thống lái trước khi nó mất kiểm soát.

Tay lái nặng

Hiện tượng nặng lái khiến việc lái xe trở nên nặng nhọc và kém an toàn. Việc cần làm đầu tiên là kiểm tra dầu và bơm trợ lực lái. Có thể là mức dầu trợ lực xuống quá thấp hoặc bơm dầu hoạt động kém hiệu quả do mòn cánh bơm, xước bề mặt bơm hoặc hở đường cấp dầu tới thước lái.

Các biến xấu điển hình của các chi tiết gồm có thước lái bị mòn, khớp các đăng lái bị khô mỡ hoặc vỡ bi gây ra lệch lái, cụm trục lái bị bó

Chậm trả lái

Hiện tượng này thường đi kèm với nặng lái do bơm trợ lực kém, làm giảm lưu lượng và áp suất dầu qua bơm, khiến việc dịch chuyển của thước lái bị trễ. Xéc-măng dầu trong thước lái bị mòn làm giảm khả năng bao kín, lọt dầu sang khoang bên cũng gây nên hiện tượng chậm trả lái. Ngoài ra, các-đăng lái hoặc thanh nối dẫn động lái bị khô mỡ, mòn cũng làm tăng lực cản khi trả lái.

Độ rơ vành tay lái

Độ rơ của hệ thống lái được phản ánh qua độ rơ vành vô-lăng. Trong quá trình làm việc, hầu hết các khớp nối như khớp cầu, trục trung gian, khớp các-đăng,… của hệ thống lái đều bị mòn, làm tăng độ trễ khi lái. Ngay khi có hiện tượng rơ lái nhiều cần đưa xe tới gara để được kiểm tra và chỉnh lại bạc lái.

Tiếng kêu bất thường

Khi mức dầu trợ lực xuống quá thấp hoặc bơm hoạt động kém sẽ phát ra riêng kêu “e e” khi đánh hết lái. Tuy nhiên, trước khi phát hiện tiếng kêu này thì lái xe có thể đã phát hiện ra hiện tượng nặng lái và trả lái bất thường.

Đai dẫn động bị trùng sẽ phát ra tiếng rít bất thường khi đánh hết lái hoặc điều khiển xe trên đường xấu. Tuy nhiên, hiện tượng này thường chỉ xảy ra trên các dòng xe cũ sử dụng đai dẫn động bơm trợ lực riêng biệt.

Ngoài ra, khi đánh lái nhẹ mà vẫn có tiếng kêu “khục khục” ở dưới gầm thì rất có thể bạc lái bị mòn, rơ.

Chảy dầu

Hiện tượng chảy dầu là khá phổ biến ở hệ thống lái trợ lực thủy lực, có thể quan sát bằng mắt thường. Phớt thước lái có tuổi thọ khá thấp nên sau một thời gian sử dụng sẽ gây ra chảy dầu. Nước xâm thực vào thước lái qua chụp cao su thước lái bị rách, đai siết hai đầu không chặt sẽ gây rỗ ti, phá phớt thước lái.
Ngoài ra, hệ thống lái trợ lực thủy lực còn có thể xảy ra các biến xấu như nhẹ lái do van điều khiển áp suất dầu, hoặc đánh không hết lái do chỉnh rô-tuyn và hãm lái không chuẩn, hoặc cong thước lái sẽ khiến việc đánh lái không trơn tru, xuất hiện các khoảng nặng nhẹ khác nhau.